我國第三方物流企業分類

從第三方物流企業的形成結構看，我國的第三方物流企業大體分有四種類型。

第一種是占據較大市場份額的，由傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的物流企 業。如中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團）總公司（簡稱中外運）、中國儲運總公 司、中國郵政、中鐵快運等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模 等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。這類公司的地 方子公司都是獨立核算，各地網點間缺乏信息溝通，作業不能配合與協調，資源得不到有 效利用。除非是很大的客戶，多數普通客戶難以享受到較為全面的物流服務，各網點實際 處于分散的節點狀態，網絡并未真正形成。這類企業一般都能提供運輸、倉儲服務，但由 于規模大，要負擔龐大的人力成本，價格要稍高于區域性的中小物流企業。此外，企業在 觀念上還較落后，對客戶需求不夠重視，服務意識不強，服務質量較差。部分企業還殘留 著行業老大的痕跡，靈活性差，運作效率不是很高。

第二種是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管 理機制比較完善，發展比較快。如1993年11月成立的中海物流公司，從倉儲開始發展物 流業務，現發展成為為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物 流服務的第三方物流企業。這類公司一般依托原來的倉儲系統，并擁有自己的車隊，可在 本地區提供運輸、倉儲等基本服務，服務價格較低。隨著市場競爭的加劇，它們也開始不 斷提高自身的能力，以適應客戶的需求。個別企業隨著各項資本的不斷積累，也能做得比 較出色，但尚不能成為全國性企業。這些企業的倉庫結抅和設施比較陳舊；由于歷史遺 留的體制問題，多數企業負擔沉重；在管理方法和對物流服務的認識上，多數企業還局限 于傳統、分離、單一的基本業務。 ‘

第三種是外資和港資物流企業。它們一方面為原有客戶進入中國市場提供延伸服 務；另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市 場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的 日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。這類公司在資金、人才、理念、管理方法、 服務及技術等方面都具有優勢。憑借著這些優勢，它們占據了外資企業物流供給的大部 分市場。

第四種是民營物流企業。它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業，如廣州的寶供物流集團。這類企業作為后進人 市場者，定位一般都是成為專業化的第三方物流服務提供者,要在短期內打人市場，規避 物流設施投資大、回收期長的風險。很多民營物流企業都采取了非資產型的第三方物流 代理模式，它們的服務水平與外資物流企業相近，但服務地域要廣些，不僅僅限于大城市 和沿海地區。與外資企業相比，民營物流企業在當地市場的運作上更具有適應性和靈活 性,在服務、管理方法以及現代信息技術的應用方面要高于一般國內物流企業a但它們資 金實力有限，業務拓展、規模擴張和網點鋪設都受到限制，屬于新型企業，在基本業務操作 上經驗積累不夠。

綜上所述，從提供的服務范圍和功能來看，我馬的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等 基本物流業務為主，加不、配送、訂制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中 海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集面、中外運集 團、中國儲運總公司這樣大擊的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳 統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三南物流的功能還不完善。

2.我國第三方物流的發展趨勢

社會物流成本與國內生產總值(GDP)的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率 越低，表明物流效率越高。近2<3年來，發達國家物流成本‘ GDP的比率一直處于下降狀 態，而且這種趨勢還在繼續。發展中國家的物流水平相對落后，物流費用大約占到其國民

經濟總麵議

2010年，我國社會物流總額&到H 4萬億完，同比增長I5金丨增幅比2009年提高 3. 7個百分比，社會物流總費用與GDP的比率約為左右；20h年，我國物流逢行形 勢總體良好，全國社會物流總額1如.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12. 3%，社會 物流總費用與GDP的比率為17. 同比持平，物流運行效率有所提高;奴)12年 月，我國社會物流總額為98. 3萬億元，按可鉍價格計算，同比增長9. 8%，總的看來，社會 物流需求仍然保持適度高度增長，為甲民經濟平穩運行提供了有力支持。另外，根據中投 顧問產業研究中心發布的《如貧一2016年中國物流行業投資分析及前景預測報告;^預測 2013年中國社會物流總額將達到215萬億元，賽來五年（2013—2017年）將以16.1M的 年復合增長率增長，2017年社會物流參額將突破390萬億元，約為391萬億元。丨從各方 面的數據都顯示出，我國物流業增加值正以飛快的速度增長，必會帶來第三方物流產業的 興旺和發展。

3.我國第三方物流發展中存在的問題

(1)物流企業規模偏小

根據中國物流與采購聯合會2011年公布的我國物流50強排序中，規模超過100億 元的有12家，超過50億元的有9家,超過10億元的有29家，第50位的為15. 37億元， 比2005年的第50位增加了 10倍,這充分說明近些年來我國的物流在突飛猛進的發展。

I 但是我國大部分物流企業規模偏小,仍以中小物流企業為主。
力量上都比較落后。大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場， 但冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業擁有全自動 立體倉庫。例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作Z較低的天花板導致自動化 機械不能使用,并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需 求，是第三方物流的優勢所在。

(3)信息化、標準化水平較低

信息技術是現代物流體系的重要組成部分，更是第三方物流發展的重要技術保障，因 為正是信息技術將原先割裂的供應鏈上的各個物流環節有機整合在一起。但我國物流企 業整體來說信息化起步較晚，總體水平不高，程度參差灌齊，物流企業普遍存在對信粵的 獲取、處理、運用能力不強的問題，絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息的能力。?

再有射頻技、智能運輸等物流信息技術應用十分有限，網絡技術應用還停留在初級^

平。雖然已有9?;緣的策_方物流企業擁有了自己的網站，但7QK的公司在網上只，進行 信息發布、E-Mail等簡單功能，沒有利用現代信息網絡技術對企業內外部信息進行有效 集成和整合，利用互聯網開展電子商務和電子物流等僅在少數企業中開始探索。

總雨言之，由于物流專業化和物流信息化的掣肘，我國物流企業所提供的服務在及時 性、準確性、可靠性、多樣性等特征上都處在初級水平，難以滿足客戶需求，制約了我國第 ‘暮食物流的發展。

我國在物流標準化水平上也很低，存在很多的伺題：如物流標準化意識淡薄，很多國 有企業然依賴自己的倉庫和車隊自營物流，標準化程度低且破損率高；在貨物的倉儲、 裝卸和運輸等趙程中缺乏基礎設備的統一規范，使得各環節難以實現有效銜接；信息標 準化落盾，許多部門和單位都建有自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度 都不一致，形成一個來“信息孤島”，嚴重影響了物流管理基礎的信息交換和電子商務的運 作；物流標準化人才匱乏,目前物流行業的從業人員，絕大部分是從柑關行業轉過來的， 真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人很少。特別是對于物流標準化而言， 人才匱乏現象更為嚴重。

(4)增值服務創新不夠，服務范圍狹窄

現代意義的第秀方物流企雄不只是提供運輸、倉儲等基本功能，更重要的是能提供給 客戶專業化個性化的物流解決方案，改善整個供應《的物流服務#目前我國第三方物流 企業的收益85%來自基礎性服務，如運輸（占5.1%)和倉儲（占32%)，增值服務及物流信 息服務只占一小部分，物流系統設計、物流總代理等高附加攀、綜合性服務則更少。

(5)績效管理體系不健全

個完善的物流績效管理體系，可以在物流經營運作中及時發規問題，分析問癍，解 決問題。我國目前么直大力提倡要進行信息化管理，但真憲的實效有多大,取得實效究竟 集中在哪個環節等向題其評價體系的合理性和料學性仍很欠缺。有的物流企業即使建立 了績效管理體系，主要也是通過若干固定的財務、技術等指標進行全過程評價，并且各部 門評價指標設置呈現單一性特征，缺乏一套建立在嚴密數據分析基礎上的科學、統一、完 備的指標體系，不能滿足從不同層面、不同支出性質等方面所進行的綜合、立體評價的要 求。因此，如何科學、全面地分析和評價物流企業的績效，已成為物流企業迫切需要解決的課題6主要問題存在子以下幾個方面。

①物流企業績效管理與戰略實施相脫節。各部門只是按照本部門的想法，提出本部 門可以做到的和當前無須做到的，麵沒有關注企業整體的經營績效。這樣導致年終部門 績效目標完成導很好，而物流企業整體績效卻不是很好，即“戰略稀釋”現象的發生。

②績效管理的核心目的不明確。企業往往也規定考核指標，但卻沒有關注考核結果 的運用，也沒有具體分析績效不佳的原因。只知道績效考核有問題，卻不知道問題究竟出 現在哪里。

③績效考核制度形式單+1，追求短期績效，忽視長期績效II考核制度和考核指標往 往只按固有的思路，設計^種評價辦法和指標體系去適應企業所有崗位，考核指標也主要 是財務指標，而不管員工在實現財務指標過程中的行為是否符合企業的規范要求，很少考 慮長期的市場培育廠

④績效管理忽視員工的參與。許多員工不知道企業考核是怎么進行的，考核結果如 何，有什么用處，以至于員工自己在工作中存;&什么問題*如何改進更無從知曉

(6)高級物流人才匱乏

發展第三方物流，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。缺乏人才，行業也就缺少了 創新的能力和發展的動力由于物流活動涉及的范圍非常廣泛，涉及貿易、運輸、金融、商 檢、海關等部門和行業，特別是第三方物流專業化程度高，迫切需要懂信息、會管理、知法 律、通金融、曉外語的綜合型人才。但物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型物流人才，缺 乏物流管理師和工程師。據相關資料分析，2010年我國的高級物流人才需求量達到3萬 到4萬之間^歐、美、日等發達國家物流企業之所以發展較快，一個重要的原因是這些國 家都十分重視人才的教育，很多學校都開設有物流管理專業，并在全社會開展了物流職業 教育，物流教育培訓體系非常發達，形成了比較合理的專業人才的教育培訓系統；并且物 流從業人員必須接受職業教育獲得從業資格后，才能從事物流方面的工作。而目前我國， 雖然物流從業人員已初具規模,但大多數是從管理專業、工程專業、交通運輸專業等轉行 過來，真正懂得物流科學的髙層次管理人才屈指可數，原因就是我國物流教育落后，職業 教育更加貧乏,通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。

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