如今插上智能技術的“翅膀”后，港口運行“聰明”多了。深赤灣港務公司副總經(jīng)理鄭林偉介紹，數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，無人值守地磅，手持終端理貨，智能閘口，港口作業(yè)無紙化等新技術，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現(xiàn)象消失了，閑置時段也利用了起來，整體物流成本降低。“比如大規(guī)模建設全自動化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間，現(xiàn)在已經(jīng)降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

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包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流，跑縣城和近處的小貨車，近些年出現(xiàn)了眾多采取方式的“夫妻物流”店就一車兩人，即是老板也是司機，這些年如雨后春筍般的發(fā)展起來。特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流。短途運輸?shù)奈锪鬈嚍猷l(xiāng)鎮(zhèn)市場上注入了民營物流的身影，但是從長遠來看，這種方式是利大于弊的。
大的問題還是在“管理”與“貨量”，管理是物流安全的保證，貨量是物流的發(fā)展基礎。一旦發(fā)生不可預測的事情，這種運營模式是沒任何能力承擔的。

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