轎車托運(yùn):(轎車運(yùn)輸)是指將汽車做為商品出廠后,通過大型汽車運(yùn)輸工具,到達(dá)指定地方的運(yùn)輸方式 運(yùn)輸公司》運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重 整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 整車，回程車 電話 。

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簡(jiǎn)政放權(quán)，降的也是“真金白銀”企業(yè)呼聲高的仍然是降度易成本物流成本中哪些成本該降？呼聲高的仍是制度易成本。“制度易成本不僅包括稅費(fèi)這些企業(yè)直接掏出去的成本，還包括各種證照資質(zhì)辦理，通關(guān)，審查等耗費(fèi)時(shí)間成本，這些也是‘真金白銀’。”一家港口企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“從近幾年的情況看，部門降度易成本的效果也顯著。”。
瞄準(zhǔn)物流降成本中制度性的難點(diǎn)，堵點(diǎn)，協(xié)調(diào)了多項(xiàng)針對(duì)性的政策措施。比如“兩檢合并”政策，將貨運(yùn)車輛的安全技術(shù)檢驗(yàn)和綜合依法合并，降低物流企業(yè)檢測(cè)費(fèi)用和時(shí)間成本。還有將跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調(diào)整為由啟運(yùn)地省份統(tǒng)一受理，沿途省份限時(shí)并聯(lián)審批，一地，全線通行。此外，還完善了交通運(yùn)輸業(yè)個(gè)體納稅人異地增值稅管理制度，打通增值稅鏈條的初始環(huán)節(jié)。